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一分快三平台,快充是无崖子传功换电是聚贤庄群英战乔峰你看好谁

发布时间:2019-08-09    来源:未知  浏览:


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蒸汽动力带来了人类首次技术上的大跨步,而让人类再次提速的不是燃油,是电力。事实上早在19世纪早期就已经有电力驱动的车辆诞生了,到了1881年,法国工程师古斯塔夫特鲁夫打造了第一辆得到历史认可的电动汽车,比卡尔本茨的第一款燃油车也要早几年。 电动汽


  蒸汽动力带来了人类首次技术上的大跨步,而让人类再次提速的不是燃油,是电力。事实上早在19世纪早期就已经有电力驱动的车辆诞生了,到了1881年,法国工程师古斯塔夫·特鲁夫打造了第一辆得到历史认可的电动汽车,比卡尔·本茨的第一款燃油车也要早几年。

  电动汽车曾经盛极一时,后来却因为便利性原因逐渐没落,直至最近一二十年才开始焕发新生。作为汽车市场既是“前辈”,又是“晚辈”的角色,电动汽车现在的发展充满了更多可塑性,快三平台但历史遗留的便利性问题依然是消费者的痛点。为此,人们提出了快充和换电两种技术路线。

  顾名思义,快充就是通过更大功率的充电桩,来实现更快的充电速度。目前国内的快充桩多为60kW直流快充桩,少量达到了120kW的充电功率。而私人用的充电桩和普通充电桩基本都是7kW的交流充电桩。

  特斯拉在今年3月份已经公布了Supercharger V3,最大充电功率可达250kW,充电时间几乎缩短了一倍。而在2017年,宝马、戴姆勒、福特、奥迪和保时捷5家车企已经成立了合资公司IONITY,旨在为整个欧洲开发、建设一个大功率充电网络,最高充电功率将高达350kW。

  这么大的功率是不是意味着以后充电像加油一样方便了?没这么简单!首先充电就像是金庸小说中的传输内力,有无崖子和天山童姥这种高手给虚竹传输内力,自然在短时间内造就了一个高手。可如果虚竹本身的经脉强度不够的话,轻则走火入魔,重则有爆体而亡的风险。所以说更快的充电速度,快三平台意味着对电池性能和电动汽车的整体线路安全提出了更高的要求,而且长期快充必然会影响电池的衰减程度。

  此外,人人都要传功的话,世外高仙也没这么深厚的内力啊。仅以家用的7kW充电桩来计算的话,如果一个城市的电动汽车保有量达到了100万辆,则会给电网带来700万kW的额外负荷,意味着整个城市的电网都得改造。所以,虽然单个超充桩的成本或许不高,但是对于上、下游的隐性成本却不容忽视。

  毫无疑问,快充再快,似乎也没有换电快。这已经不是武侠小说中内力传输快慢的问题了,就像乔峰为救阿朱独闯聚贤庄,大家为了打败乔峰进行车轮战,一个不行了就换个人上。而替换下来的小伙子,则可以自己慢慢恢复内力,不会有什么走火入魔的风险。换电也是一样,换下来的电池可以在恒温恒湿的环境下进行慢充,充分保证动力电池的耐用性,对电网的负荷也没有超充站那么高。

  听起来换电确实爽,为什么现在并没有看到明显的普及呢?其实早在十几年前,就已经有人提出换电了,国外的Better Place和国内的奥动新能源是最早一批探索换电技术的企业,后来特斯拉也进行过尝试。可到现在只剩下奥动新能源还在坚持,为何?说到底就一个字,贵!

  以奥动在北京的一个换电站为例,加上电池成本的话,整个换电站的成本要六七百万元。而造车新势力中的蔚来汽车也在推换电模式,不过其定位较高端,蔚来的换电站成本估计不低。贵就算了,关键是还不怎么盈利,除此之外,换电站没有达到一定的密度也失去了其意义,所以这意味着高额的投入。国家电网十年如一日的电价,或许是制约换电站发展的很大原因。

  既然是换电,意味着两块电池必须一模一样,包括大小、性能和每一个螺丝孔,这是一个标准化的问题。而在7月31日,工信部与多家企业召开的研讨会上透露,就阻碍行业发展的电池标准问题,政府不会出手干预。没有标准化的换电模式,注定只能服务于小部分车。

  中国人讲究中庸之道,一分快三平台,很多事情其实未必是单选题,快充与换电其实有共存的可能性。换电的优势是效率更高,而且换电引申出的“车电分离”概念,也能在后补贴时代大大降低消费者的购车成本。换电站的高额建设成本意味着只有达到一定的日活数才能产生盈利。

  显然,出租车和共享出行领域非常适合换电技术的普及。根据北汽新能源换电车辆的合作方奥动新能源提供的数据显示,换电司机日均行驶里程能比充电司机多运营60公里,日均收入增加84元。而且新能源出租车必然会越来越多,足够的体量也能保证换电站的盈利。

  普通家庭用户购买新能源汽车,随着补贴的退坡,“车电分离”的换电模式显然也是更不错的选择。而对于豪华电动车而言,电池往往也是拉开与竞品差距的关键之一。而且不同品牌、不同车型的造型各有不同,也会影响电池的形状。所以,基本与“标准化”不沾边的豪华电动车,快充可能更为合适。

  不过豪华电动车中有个另类——蔚来。确实,从服务的角度来看,换电站确实给消费者带来更便捷的用车体验,而且也给电动车提供了长途旅行的可能性。但是豪华电动车首先受众并不广,去年获得新能源销量冠军的蔚来ES8也就交付了一万多辆。也就是说高额成本建设的换电站,难以产生盈利。

  写在最后:快充与换电两种技术路线各有优势,车业杂谈相信换电技术应该会在出租车和共享出行领域继续发光发热,更高功率的超充桩也会在国内出现。不过如果电池技术出现重大变革的话,未来还会出现新的技术路线也未可知。


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